沪轨交14号线创造一项国内纪录 这16个地铁出入口靠“搭积木”建成

东方网记者刘辉12月4日报道:上海轨交14号线建有了新进展，涵盖9个车站共计16座结构装饰一体化装配式出入口，及风井工程已接近尾声。据了解，作为全国首个该模式出入口，项目也开创了申城地铁28年的建设新历史。  

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1993年5月28日，上海开通了地铁一号线。对比28年的建设和运维过程，传统出入口拥有施工时间长、湿作业大、粉尘污染严重、耐久性差，同时维护成本高特点。此时，一体化出入口“应需而生”。 

装配式地铁出入口是装配式建筑的一种最新形式，将整体造型拆分成一块块构件，就像搭积木一样将预制好的构件在基础上按图纸顺序拼装成型，成型后即装修完成，实现结构装饰一体化建造地铁口。 

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“一体化出入口的建设，可以一次满足了五大方面的需求。”中交上航局浚浦建科公司14号线项目经理王徐平表示，首先能实现快速施工；避免现场湿作业；能满足不同形式及尺寸的标准化；有足够丰富的建筑立面；同时造价可控。 

王徐平透露到，以轨交14号线金粤路4号口为例，传统混凝土结构形式出入口施工人员为12人，采用工业化建造方式后为6人，减少50%现场用工量。传统结构工期为10天，整体工期35天，采用工业化建造方式后，现场结构安装工期可以缩短至7天以内，整体工期为25天以内，整体工期缩短近30%。 

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如何做到快速便捷，其实功夫都花在了前期。项目遵循建筑、结构、机电、装修一体化，设计、生产、施工一体化，技术、管理、市场一体化的理念，以工业化方式建造地铁出入口，代替传统采用现浇混凝土框架结构体系或采用钢结构承重配幕墙外围护体系的地铁出入口。 

“不同于房屋装配式建造，地铁入口还需要将机电、装饰、维护等考虑入内。例如制作模块的时候，就已经把管线埋入其中。”中交上航局浚浦建科公司建筑工业化事业部总经理樊蕾雷介绍说。 

“还用普通混凝土代替天然装饰石材，减少对自然环境的破坏。外立面设计成为竹面肌理，竖向纹路在雨水的冲刷下，减少大量后期维护工作。”樊蕾雷表示，“像搭乐高一样，通过各种模块的排列组合，为申城地铁出入口，提供了个性化的新选择。” 

上海轨道交通14号线工程线路起于浦西嘉定封浜站，终于浦东金桥桂桥路站。线路由西向东横贯城市中心地区，线路全长38.514km，均为地下线。本次涵盖桂桥路站、金粤路站、蓝天路站、封浜站等9个车站共计16座结构装饰一体化装配式出入口及风井，分布在14号线东西两端。另悉，14号线整体建设已进入最后冲刺阶段，预计年底开通试运行。