6个月铺架27座大桥 中老铁路磨万段桥梁铺架背后的故事

封面新闻记者 曹菲

12月5日，中老铁路的热度不减。

两天前（3日），这条跨国铁路的通车，让中老两国人民欢欣鼓舞，也向世界再次证明了中国的基建实力。

中老铁路全长1035公里，它“穿三山跨四水”，面临“三高四活跃”的地质条件。全线贯通隧道167座、建成桥梁301座，桥隧比高达82.9%。今天要讲述的，就是中老铁路磨万III标27座桥梁铺架背后的故事。

中铁八局二公司承建了中老铁路磨万III标27座桥梁的架设任务，其中包括了全线施工难度最大、技术最复杂的琅勃拉邦湄公河特大桥。

“我们在全球新冠肺炎疫情形势最严峻的时候开始了桥梁架梁施工。”中铁八局二公司中老铁路铺架分部经理罗江说。那时正值2020年春节期间，疫情在全球爆发的消息传到了中老铁路建设一线。

项目部立即召开紧急会议，从封闭消杀到技术交底、从核酸检测到安全巡查、从复工隔离到方案研讨，进行了全面部署，铺架施工进度也逐步赶上了预期节点。

2020年3月23日凌晨6点，第一片T梁稳稳落在班东中桥上，中老铁路建设进入全面提速阶段；2020年4月23日，全线施工难度最大的琅勃拉邦湄公河特大桥28跨T梁完成架设，为磨万铁路全线开通奠定了坚实基础；2020年11月13日，最后一片T梁精准落位在会协村大桥上，标志着中老铁路磨万III标梁铺架任务全部完成。

据悉，中老铁路磨万III标27座桥梁共有244.5孔T梁架设任务，累计运、架里程超过48000米，运架梁施工需要通过3公里以上特大隧道共计4座，两次跨越宽广的湄公河。

“受疫情影响，整个架梁有效作业时间仅有6个月，我们通过有序安排人员复工、合理倒排工期，克服了运输及铺架里程长、施工周期短、安全风险高等重大困难，将丢失的时间‘抢’了回来。”罗江说。项目部使用两台运梁车远程倒运梁片，在桥头换装，采取低位运梁车转运架梁的方案，进一步提高了工作效率，保证了节点工期的顺利兑现。

（图片由中铁八局二公司提供）