LNG船是什么船？为什么出现LNG船一船难求的局面

对于欧洲来说，这个冬天可能会很冷!

天然气是欧洲的第二大能源，但是欧洲又缺乏天然气，对天然气高度依赖进口。比如：2020年欧洲天然气总消费量为5411亿立方米，其中进口量达到了3261亿立方米，占比60%，其中从俄罗斯进口的天然气占据欧洲天然气总进口量的56.7%。

但是这段时间，欧洲从俄罗斯进口天然气受阻，尤其是北溪管道

爆炸后，欧洲不得不通过其他渠道进口天然气。

LNG船，

天然气的运输除了管道之外，另一个途径就是：受北溪管道爆炸影响，全球对LNG船的需求量暴增，现有的LNG船只根本无法满足国际市场的需求，即便是

“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”

船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管杰森·费尔表示：

没有LNG船只可以租用那就买新的，问题是就连建造一艘新的LNG船都需要预定，而且还是先到先得或者价高者得。

而想要购买LNG船，欧洲各国们又只能将目标转向亚洲，尤其是韩国和我国。

“船老大”

中国是世界的“船老大”，在今年前8个月时间里，我国造船完工量占全球市场的5成，造船完工量、新接订单量、手持订单量均居世界第一，是名副其实的“船老大”。

造船业，是一个非常体现综合国力的行业，只有强国才能成为造船业发达国家，历史上美国，日本，韩国等造船业都非常发达，而我国仅用了40年就走了国外需要100年才走过的路。

中国船舶要出口，要打进国际市场。

我国在建国初期，别说成为船老大了，就连国内市场都无法满足。但就是在这种背景下，我国在1978年提出：

4年之后，我国接到第一笔订单，一艘2.7万吨散货船，但条件也非常苛刻，要求工期18个月，每超过1天罚款4500美元，超过150天，船东就可以取消订单。当时我国工人根本不知道该如何制造这艘船，但就是在边摸索，边学习，边琢磨的过程中设计了图纸，并在规定时间内将这艘船交付。

非常完美，真没想到。

国外的验船师拿到这艘船时，叹为观止的说道：

在这之后，我国造船业开始迎来了多笔订单，但是也要同时和日韩两国进行竞争。日韩两国在造船业领域起步早，有了多年的技术积累，在当时是世界排名第一、第二的造船大国。

中日韩三国在造船领域相互竞争，竞争激烈最终导致日本造船业被击垮，紧接着是韩国，中国一跃从过去不起眼的造船国家成为排名第一的“船老大”。

只有在LNG船上，韩国仍旧保留领先优势;而日本被打趴下之后，最近3年一直没有建造LNG船;我国在LNG船方面接单量不如日本，但这些年也进步神速，正在与韩国船快速缩小差距。

LNG船

LNG船，和航母、大型游轮并称为“造船工业皇冠上的三颗明珠”

，代表了造船工业的最高水准。

高难度，高技术，高附加值著称的“三高船”

LNG船作为特种船只，是以，对技术的要求非常高，首先要确保天然气能够处于零下163℃的液体状态，还要尽可能低的降低天然气的蒸发率。

，整个船只都可能会爆炸

天然气属于易燃物，尤其是高密度储存时，如果管理不善。所以制造LNG船对工艺要求非常高，各种数据指标远远高于普通船，允许误差的范围也都是以毫米，甚至是1/10毫米计算。

哪怕焊缝上出现一个针眼大的泄漏点，就可能造成整座船的天然气爆炸

LNG船虽然需要焊接，可是所有的焊接缝都不能有丝毫泄露，如果发现一处泄露，就要重新返工。否则的话，，因此有人形容LNG船说“犹如移动的原子弹”。

接触到水和油，8小时内便会生锈，

更难的是，焊工需要在殷瓦钢上焊接，而殷瓦钢非常娇贵，薄如纸张，厚度仅0.7mm，直至整张钢板报废;如果与人手上的汗液接触一下，24小时内就会被锈穿。所以焊接工人在焊接过程中，不能有一颗汗珠，不能有一个手印，甚至连情绪的波动都要控制，如果焊接工人的心情不佳，也是不能上船工作的。

现如今韩国造船业为数不多具有优势的领域。

在过去，LNG船只有美国，日本和韩国能建造，尤其是韩国，更是成为了LNG船领域的“老大”，也是

111艘船订单中剩下的28艘订单

在2022年1-8月，全球111艘LNG船的订单之中，韩国三大造船厂拿到了其中的83艘订单。我国LNG船的建造虽然起步晚，但势头非常猛，，全部被我国造船厂拿下，这也是我国造船厂创下的历史最好接单记录。

更重要的是，韩国虽然在建造LNG船上还保有优势，但优势也不多，因为韩国造船业连年亏损，其中韩国三大造船厂中的大宇造船厂亏损严重，韩国政府准备分拆出售大宇造船。

一艘船的平均交付期达到了30-50个月

我国LNG船建造后来者居上，接到的单子越来越多，但是建造LNG船不是一朝一夕就能建好的，，而且在订单如此多的情况下，新LNG船订单的生产日期还要继续推后。

不管如何，今年冬天新船无法到位，但如果现如今不下订单，欧洲未来几年的天然气都会受到影响，所以才会出现LNG船一船难求的局面。